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    詳細新聞

    HBM 扭矩傳感器集成到高速傳輸系統中

    T40HS 扭矩傳感器量程高達 1000 N.m,精度高達 0.05% ,非常適合用于惡劣機械和溫度條件下高精度扭矩測量。


    這是由 BCSA 和 HBM *近完成的 “**性” 的項目。BCSA 專門生產涉及扭矩,轉速,高精度,彈性,壽命等復雜應用的 機械力導入系統。一年前,這家公司參加了一項招標 - 將機械傳輸系統植入到航空 F&E 測試臺中。BSCA 提出了一個全新的技術解決方案,并*終中標。


    一個大膽的解決方案

     這是一個大膽的解決方案, 因為以前從未將如此高精度的扭矩傳感器(0.05%)集成到如此高轉速的  (1000 Nm 和 45.000 rpm) 應用中。HBM 法國扭矩應用經理 Nicolas Di Pol 解釋道:


    "扭矩傳感器是我們的核心產品,我們需要確保我們的產品在這一領域的競爭優勢。因此我們快速響應 BCSA 的要求,快速開發了這一 **性的 產品。"

     

    降低系統集成工作量

     BCSA將自身定位為一個靈活,**的公司,主要面向出口 - 高達80%。BCSA傳輸系統的技術發展已經 遠遠超過了標準規范,一方面保持競爭優勢,并且也是*重要的 - 緩解客戶的工作量。


    電機測試平臺(如飛機或賽車發動機)要求測試在加速和減速過程中電機承受的實際荷載,并物理模擬現實條件。載荷采用電機在 發動或制動模式 下進行模擬。在大多數情況下,機械傳輸需要在極高速或是低速模式下進行模擬。


    測試臺需要配有測試和測量設備,包括至少一個扭矩傳感器來測量電機性能。扭矩傳感器通常位于高速一端,位于試樣和渦輪傳輸之間。


    另外一個優勢,扭矩傳感器完全集成

    不過,該公司還有另外一個優勢。David Montillet,公司的常務董事解釋說:“測試臺扭矩傳感器的集成通常位于 傳輸驅動端,這通常需要兩個機械聯軸器和一個扭矩傳感器。這意味著需要更多空間。對中需要極高的精度,否則振動和機械負載會可能會對測試臺造成損傷?!?


    在這個案例中挑戰非常大:高速狀態,尤其是非常高的轉速下會產生更高的機械慣量,更高的振動,極有可能對測試臺造成損害??蛻舴浅G宄@些問題,通過 渦輪傳輸集成的扭矩傳感器 完全避免了這個問題。

    面向未來的策略

    當 BCSA 聯系我們時,我們還未開發出滿足這種需要的傳感器。當我們收到這個申請時,我們決定參與,因為這代表著未來的趨勢。BCSA 的建議是 集成 1 kNm T40HS扭矩傳感器到傳輸系統內部,這是一個非常具有前瞻性的建議。


    這意味著將增加高速扭矩傳感器的需求,特別是 航空發動機測試臺。以更高的轉速意味著降低重量,并降低燃料消耗。


    克服技術挑戰

    BCSA 需要高性能高精度的扭矩傳感器,非常小的安裝空間,并且能夠用于惡劣的環境。BCSA 希望有一款能夠比安裝在測量軸上更方便的扭矩傳感器,并且需要極小的安裝空間。HBM 是這個領域的專家,這也是為何 BCSA 選擇 HBM 的原因。


    精度不是個問題,HBM 很多產品的精度遠遠高于 0.05%,轉速能高達 45,000 rpm。關鍵的挑戰來自溫度條件。BCSA 開發的傳輸系統采用油冷方式,不會超過 75°C。


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